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型SUV到了比拼颜值的高潮，看看现在自主品牌的这类车型哪个最好看，长安的CS35还可以，剩下的看起来都感觉有点奇怪。但大家都有点家底，所以即使长得不咋地，销量也都不错。当然这也是托了市场的福，现在哪家汽车企业不看重这块肥肉。这次试驾的一汽森雅R7虽说来得有点晚，但也还是赶上这趟车了。让我们痛快的喊出：快亮出你的大招！

一汽吉林很直接的告诉我们，这款车的特点：高颜值、超配置，没有什么过分的修饰，有股子东北人的直爽劲。好吧，通过图片你也许已经发现了，这款车的颜值确实还可以，至少我感觉与长安的CS35不分高低，都属于偏向欧洲化的设计风格。这与它源自欧洲IDG设计公司的风格是分不开的，这个设计公司是大众集团控股的子公司，鉴于一汽集团与大众的深度合作关系，可能也就明白为什么一汽吉林能够找到IDG为其产品做设计了。

另外，这款车也是基于一汽全新的SUV平台打造，这个平台被称为A平台（各大公司都在将车辆平台化生产，自主品牌也一样）。在这个平台之上，还会有轿车、MPV，这款一汽森雅R7是第一款在A平台上生产的SUV。既然是第一款SUV，当然得需要打响这一枪，在北京车展上市的当日，它的订单就已经过万，这种销售节奏确实了得。

配置，自主品牌一直绕不过去的坎，为什么说它是坎。配置高这种宣传手法对于自主品牌来说确实管用，这种表面的东西还是有一定的吸引力，“你看，我这车有座椅加热；你看，我这车有全景天窗；你看，我这车有自动泊车”，旁边的妹子也许就认为你这车真棒！但配置对比也是水平不太高的对比，毕竟咱们开的是车，不是因为它的配置才决定购买，如果中国消费者买车的时候还是再对比配置，那只能说大家的欣赏水平还有待提升。所以我总感觉自主品牌动不动就拿配置高这类话题当个事，不是好事。美的是“配置供应商”，但就长远来看主机厂的长远利益并不是最大化。所以关注这款车的读者还是自己查一下一汽森雅R7的配置吧，在这里我就简单说一些在使用时的感受。

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首先，它的中央显示屏幕确实挺大，触碰反应较为灵敏，但这个屏幕的亮度在白天时显得有点不够，太阳光进入车内后，基本看不清屏幕上显示的内容，这也是没有遮挡的显示屏的通病（合资品牌的某些车型也有这个问题）。另外，定速巡航时没有显示定速数值的屏幕，我找了半天也没找到，所以我基本是“盲定”路线。还有就是定速巡航对于增减车速的变化不太明显，连续点击（或者长按）车辆才会提速或者降速。

一汽森雅R7搭载了一款1.6L自然吸气发动机（一汽自主研发），并为其匹配了一款5MT的变速器。这种动力组合对于看惯了T＋AT参数的朋友来说或许感觉有点陌生。是啊，如果不是前不久刚刚试驾了长安的CS15（同样的1.6L发动机＋5MT变速器），我也是有点穿越的感觉。说实话，即便发动机旁边趴着一款MT变速器，一汽森雅R7驾驶起来还是缺少一些动力。它在3挡时，如果想要超车同样需要留出足够大的提前量，此时还要保证发动机的转速一定要达到3500rpm，要是低于3000rpm，还是得赶紧把转速拉高再超车。4、5挡就别指望能有多大作为了，高速定速巡航时使用一下，缓解一下右脚。当然，6.2L的百公里油耗是对应的优势，如此低的油耗也与变速器整体的传动比标定有一定的关系。

除了动力的弱项之外，其实这款车属于好开的车。它的电动助力转向系统可以很好地与驾驶员沟通，回馈的力度大小让人感觉转向时非常舒服。离合器的结合点适中，而且相对清晰，这样在掌控离合时不会紧张。变速器的挡位入位干脆，行程设定还有点德系车的风格，即使对于我这种很久没有开手动挡的人来说，都可以以自如的心态来驾驶。前麦弗逊、后扭力梁的悬架安排属于目前这个级别车型的主流，没有什么出彩的亮点，但也足够应付日常驾驶，毕竟你不会需要它带你去干啥大事，周末带着孩子出去玩一玩，或者带着老婆去超市买点生活用品。对了，其实它的后排空间超出了我们的预期，2600mm的轴距帮了它不少忙，当然也归功于合理的车内设计。